Allwetterreifen:Fragen/Antworten/Erfahrung/Test

Das ist dann vermutlich aber auch subjektiv. Einen Vergleichstest zwischen GY4S Gen2 und den CC Plus habe ich im übrigen noch nicht entdeckt.

Bisher waren immer die alten CC-Reifen gegenüber den GY4S (egal welche Generation) leiser (AuBi 2016, 205/66-16, CC gegen GY Gen2 /// AB-Allrad 07/2016, 215/60-16 CC gegen GY Gen 1 /// AMS 20/2016 CC gegen (vermutlich) GY Gen 1)
Einzige Ausnahme jetzt beim aktuellen Test der AB-Allrad 225/50-17. da wurde der alte CC gegen den GY Gen 2 getestet und war deutlich lauter. Bei diesem Test gibt es aber eben einige "Besonderheiten", welche ich ja schon genannt hatte.

wie kommst du darauf und welche Reifendimension meinst du?

Der neue Goodyear ist laut aktuellem Test im Schnee minimal besser, als der alte Michelin. Der reale Unterschied zwischen den Reifen ist laut Tests nahezu durchgehend so gering, dass es demnach fast egal ist, welchen Reifen man verwendet.
Z.B. beim Trockenbremsen ist es aber in jedem Test so, dass der Michelin besser ist. (Für mich der entscheidende Grund, den Michelin zu wählen, denn "Winter" können die guten GJR m.E. alle "ganz gut", da die GJR bisher hauptsächlich, Schuld daran ist m.E. der Gesetzgeber, an deren Wintereigenschaften gemessen wurden)

Es handelt sich hier um Reifen für das ganze Jahr...
Braucht man in offiziell schneereichen Gegenden während eines Jahres keine guten Trockenbremseigenschaften? Ist dort das ganze Jahr über nur Schnee?

Selbst in den Alpen dürften die meiste Zeit des Jahres schneefreie Straßen vorhanden sein.

bei uns in Schleswig-Holstein ist es eher egal, ob man auf dem Lande oder in der Stadt wohnt.
Hier zählen zu 99% die Trocken- und Nasseigenschaften. Ansonsten ist das wichtigste am GJR, dass der ein offiziell anerkanntes Abzeichen für Wintereignung besitzt, damit man im Falle des Falles, weder mit Versicherungen, noch Polizei deswegen Ärger bekommen kann.

Da stimme ich dir voll und ganz zu.
Voraussetzung wäre "nur", dass man dann, sagen wir mal zumindest jeden Morgen entscheidet, welcher Reifensatz an dem Tag zum Einsatz kommt....also quasi so ein wenig Boxenstop wie bei der Formel 1.

Der Durchschnitt aller Fahrer in Deutschland hat geschätzt keine 5% Streckenanteil pro Jahr, an denen winterliche Straßen-Verhältnisse herrschen (ich komme nicht mal annähernd an die 5%), wo der reine Winterreifen Vorteile bietet.

Dadurch dass aber vermutlich niemand mindestens täglich einmal die Reifen gem. der Straßenbedingungen wechselt, fährt der durchschnittliche deutsche Fahrer die Winterräder immer von O bis O (Oktober bis Ostern) und kommt somit auf rund 40% Winterreifenanteil pro Jahr und das heißt, dass er 40 - 5 = 35% der Fahrzeit mit den ungeeigneteren Reifen unterwegs ist.
Was daran i m m e r die bessere Lösung sein soll, weiß ich nicht.

Von daher bin ich mir relativ sicher, dass die Lösung WR plus SR sicherheitstechnisch in der Praxis für die meisten, wenn man dann das ganze Jahr betrachtet, nicht die bessere Lösung ist, zumal dann nicht, wenn es mittlerweile GJR gibt, die tatsächlich recht gut für das ganze Jahr zu gebrauchen sind und den gesetzlichen Bestimmungen für Winterreifen genügen.

Sommer=Sommerreifen
Winter=Winterreifen
Von O bis O ist für die Katz.

Wenn im November der Winter eintritt kommen halt die Winterschlappen drauf, wenn erst im Dezember, dann eben Dezember.
Runter kommen sie auch nach Ende der Winterzeit und nicht zu Ostern.
Was hat der Osterhase damit zu tun?

Mit Allwetterreifen habe ich keine guten Erfahrungen machen können und bin gebranntmakt.

Chief Joseph schrieb:

Sommer=Sommerreifen
Winter=Winterreifen

bei uns gibt es auch noch Frühjahr und Herbst...und die sind bei uns wettertechnisch beide viel länger als Sommer und Winter....

Chief Joseph schrieb:

Von O bis O ist für die Katz.

aber eher normal, denn auch kurz vor Ostern wäre morgens noch mal Eisglätte möglich (sogar in Schleswig-Holstein...) und dann hättest du im Falle des Unfalles mit deinen SR eben die falschen Reifen drauf. Die Polizei und die Versicherungen interessiert es im Ernstfall nicht, dass davor schon einen Monat ausschließlich keine winterlichen Straßenverhältnisse mehr an zu treffen waren.