Ich habe jetzt seit ziemlich genau 1 Jahr einen neuen Skoda Yeti 2.0 TDI 170 PS DSG 4x4 und seit dem 1. Tag vorwiegend Probleme mit dem DSG bei gemäßigter Fahrweise.
Mein vorheriges Fahrzeug war ein OctaviaII RS Combi 2.0 TDI 170 PS DSG Bj.2010, also identische Motor- / Getriebekombination nur ohne 4x4.
Vorführfahrzeug (wegen Wechsel) war ein neuer Yeti 2.0 TDI 140 PS DSG 4x4.
Ich war mit dem DSG meines Octavia einigermaßen zufrieden, nach einem DSG Firmwareupdate im Jahr 2013 voll zufrieden. Das gleiche gute Verhalten zeigte auch das DSG im Probe Yeti.
Gleich am Tag bei der Neufahrzeuginbetriebnahme fiel mit ein seltsames Verhalten des DSG auf, weitere Probleme traten dann im Nachhinein auf.
Ich versuchte einen Werkstatttermin zu bekommen, auf Diesen musste ich dann 4 Monate warten.
Da bei diesem Termin Nichts festgestellt wurde suchte ich in den folgenden Monaten verschiedene andere Werkstätten und Gutachter auf.
Die Werkstätten waren:
1. Skoda Vertragshändler (3x)
2. VW Vertragshändler mit Skoda Service (2x)
3. Freie Werkstatt (1x)
4. Freier Gutachter (1x wegen Wandlung)
Folgende Probleme habe ich:
1. Fahrzeug ist beim (gemäßigten) Beschleunigen bis ca. 25 km/h sehr träge, fühlt sich an wie eine alte Wandlerautomatik oder ein CVT Getriebe.
Beim Druck aufs Gaspedal geht die Motordrehzahl konstant auf ca. 1500 U/min. hoch und die Geschwindigkeit wird über die DSG-Kupplung hochgezogen. Manchmal fährt er aber auch normal los.
Ist irgendwie ein komisches Fahren, war nie Freund von stufenlosen Getrieben wie zb. die Audi Multitronic.
Das gleiche Verhalten zeigt er beim Befahren von Steigungen mit weniger als 20 km/h (Stau…).
Das Getriebe kuppelt aus, Motor geht auf 1500-1600 U/min. und man fährt im 2. Gang mit schleifender Kupplung 0-20 km/h bergauf.
(Aufgrund einer Baustelle hatte ich diesen Fall letztens erst täglich, 2 Monate lang auf einer Stecke von 2 km, wie lange soll die Kupplung das aushalten???)
*Aussage Werkstatt 1 und 2: „können das Problem nicht nachvollziehen“
*Aussage Werkstatt 3: „Das ist eine Funktion damit man das Fahrzeug am Berg mit dem Gaspedal halten kann und die Bremse nicht benutzen muss“
*Aussage Gutachter: „dass das Fahrzeug bei geringer Last, gemäßigter Fahrweise und bei kleinen Geschwindigkeiten im 2. Gang mit schleifender Kupplung und 1750 U/min. fährt ist normal“
2. Relativ hohe Drehzahlen beim Befahren von Steigungen im „D“-Modus mit wenig „Gas geben“ und kein Beschleunigen mehr. Die Straßen hier (Erzgebirge) bestehen zu 90% aus Steigung und Gefälle ;-)
Hier fährt er im 3. Gang bis knapp 60 km/h und im 4. Gang bis 90 km/h bevor mal ein höherer Gang gewählt wird.
Die Drehzahl liegt dann konstant bei ca. 2500 U/min. Motor klingt aber schon wie 4000 U/min.
Sporadisch wird, unabhängig von Gefälle oder Steigung, auch mal erst bei 3500 U/min. hochgeschaltet. Dies tritt aber selten auf und er macht es auch im manuellen Modus obwohl ich hochschalten will.
*Aussage Werkstatt 1, 1. Besuch: „können das Problem nicht nachvollziehen“
*Aussage Werkstatt 1, 3. Besuch: „ist Stand der Technik“
*Werkstatt 2: Hat Sensoren neu angelernt > hat Anfangs ein bißchen was gebracht
*Aussage Werkstatt 3: „Herstellerparameter – wir können dies nicht ändern“
*Aussage Gutachter: „solange bis 2500 U/min. nicht unbedingt hochgeschalten wird ist es normal“
3. Der Motor dreht bei Außentemperaturen unter 5°C immer mit erhöhter Leerlaufdrehzahl von 1050 U/min. bis die Betriebstemperatur von 90°C erreicht ist.
Das kann im Winter u.U. ewig sein. Der Motor dröhnt dabei nervend und die Schaltstufen liegen nochmals höher.
Ein Schalten im manuellen Modus macht in diesem Zustand keinen Spaß da die Elektronik hier extrem früh in die Schaltvorgänge eingreift bzw. ein Hochschalten erst spät zulässt.
*Aussage Werkstatt 1, 1. Besuch: „können das Problem nicht nachvollziehen“
*Aussage Werkstatt 1, 3. Besuch: „ist halt so und Stand der Technik bzw. Batteriemanagement“
*Aussage Werkstatt 2: (beim Besuch leider gerade mal nicht aufgetreten)
*Aussage Werkstatt 3: „hat mit Abgasnormen zu tun, ähnlich Kaltlaufregler von Früher Euro1 > Euro2“
*Aussage Gutachter: „wegen Abgasnormen, damit möglichst schnell die Betriebstemperatur erreicht wird und ein ruhiger Motorlauf realisiert werden kann“
4. Das Nebelschlusslicht / Nebellicht kann nicht zusammen mit dem dyn. Kurvenlicht eingeschaltet werden. Dies verhindert der Lichtschalter mechanisch.
Habe dies bei versch. anderen Autos des VW-Konzerns ausprobiert, dort geht es immer. Warum bei meinem Yeti nicht?
*Aussage Werkstatt 1: „können das Problem nicht nachvollziehen“
*Aussage Werkstatt 2: „Stand der Technik“
*Aussage Werkstatt 3: „keine Erklärung“
*Aussage Gutachter: „beim PKW Skoda Yeti Stand der Serie“
5. Bei gemäßigter Fahrweise habe ich einen Durchschnittsverbrauch von nun ~8l, anfangs lag der bei 7l. Autobahn 130 km/h zieht er sogar 9l.
Der Verbrauch ist mir persönlich zu hoch.
Dieses Problem ignorieren komischerweise alle Werkstätten. Anfangs hatte mir man mal gesagt der Verbrauch würde nach dem Einfahren noch runter gehen, das Gegenteil ist der Fall.
6. Sporadische Fehler bei hohen Außentemperaturen:
- Verschiedenste Fehlermeldungen in der MFA inkl. Aufleuchten der zugehörigen Kontrollleuchte > Fehlermeldung verschwindet nach ca. 5s wieder
- beim Anlassen des Motors (habe Kessy) geht sporadisch einfach Alles (Zündung) komplett aus, ein 2. Startversuch ist danach aber sofort wieder möglich
- Kofferraumklappe springt beim Schließen immer gleich wieder auf
- Brillenfach öffnet sich und lässt sich nicht wieder schließen
- Gangempfehlungsanzeige schlägt mir im manuellen Modus vor ich soll hochschalten aber es geht einfach nicht
Die Fehler werden immer zurückgesetzt, betroffen Teile werden getauscht, gebessert hat sich Nichts.
Das Kraftstoffpumpenrelais wurde schon 3x getauscht
Ich weiß, das war jetzt viel Text, tut mir Leid
Kann jemand, vor allem die DSG Probleme nachvollziehen oder ist es beim 170 PS Yeti einfach nur "NORMAL"?
Mein Octavia DSG Getriebe war aus meiner Sicht perfekt.
Auch andere DSG-Modelle lassen sich eigentlich normal fahren. Habe inzwischen 3 Passat 3C und 1 Tiguan als Test genutzt.
Gruß Frank
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