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Ich...

Insgesamt 27 Stimmen
  1.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
  2.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
  3.  
    ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
  4.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
  5.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
  6.  
    ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
  7.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
  8.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
  9.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
  10.  
    ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
  11.  
    ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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  • Hab seit 4 Wochen Michelin Cross Climate 225/50R17 auf dem 1,2 TSI (ZweitYeti) Die sind sehr leise, sicheres Handling bei schnell gefahrenen Kurven auch bei Nässe, den Sommerreifen absolut ebenbürtig. Heute morgens erste Fahrt bei Schneedecke auf Nebenstraße, ohne Probleme und Auffälligkeiten. Bis 2009 hatte ich einen Ford CMAX mit 205/60 Goodyear Vector Ganzjahresreifen, diese sind bei Nässe in Kurven gerne "ausgebrochen" - ziemlich plötzlich und waren damals Testsieger. Als dann ab ca. 30000km…

  • Ja auch ich habe den Michelin Cross Climate 225/50 17 auf dem 1,2TSI drauf und bin top zufrieden. 100% Weiterempfehlung. Würde behaupten, die sind auch leiser und komfortabler als die vorher draufgewesenen Dunlop SP Sport 01 Sommerreifen. Hatte bis 2009 einen CMAX mit 205er Goodyear Vector Allwetterreifen und die waren damals (nur) bei Nässe in Kurven problematisch, da die plötzlich zum ausbrechen neigten. Mit zunehmendem Alter wurden die Goodyears dann auch so laut, dass ich die damals bei ca. …

  • Zitat von Herne: „Kann ich nicht bestätigen.“ Der Goodyear war damals der Eagle Vector 5+ (2008) und dessen Vorgänger aus 2006. erhebliche Sägezahnbildung bei beiden Modellen. Sägezahn und Rissbildung beim Profil des 2006 und unberechnebares Nässeverhalten in Kurven (leichte Serpentinen). Mai 2010 (vor dem Yeti) hab ich den mit billigen neuen Sommerreifen verkauft, die hatten sich dabei besser angefühlt. Seitdem glaube ich nicht mehr an Testsiege.

  • Zitat von Margiani: „Hallo, der Winter liegt ja in den letzten Zügen und deswegen wollte ich mal fragen, ob du nach wie vor mit dem Michelin zufrieden bist“ Ausgezeichnet, hatte nie probleme, verschleiß nach 5000km nahe null. Gut, dass war kein "Referenzwinter". Wenn die Winter so bleiben, sehe ich ein noch viel Größeres Potential für diese Reifen. Sehr angetan bin ich auch immer noch vom Abrollkomfort. Hab jetzt einen weiteren neuen BJ2016 Yeti, mit Sommerreifen von Conti, selbst die sind sogar…

  • Zitat von floflo: „Bei diesem Reifen liegen die Trockenbremswege nur noch etwa 10 % über den von Sommerreifen“ Das gilt höchstens für die Spitzenklasse der Sommerreifen, mein Pirelli Zero Rosso 225/50 - Original auf meinem 2013 Yeti war dem Cross Climate bei Vollbremsung Trocken nicht überlegen und bei Nässe auch bei der Traktion deutlich unterlegen. Alle diskutieren um die Nachteile und Einbußen an Sicherheit durch Ganzjahresreifen... Je nach Fahrprofil kann ein Ganzjahresreifen auch ein Sicher…

  • Zitat von floflo: „Könnte es sein, dass du jetzt aus dem holen Bauch argumentierst“ Die Behauptung 10% stammt ja auch aus dem hohlen Bauch, oder hattest Du einen Vergleich? Die 10% schlechter beim Trockenbremsen scheinen mir eher der unterschied zwischen Sommer und Winterreifen bei gleicher Reifengröße zu sein - Subjektiv. Genaue Messungen hab ich keine und ich bin auch nicht der Tüv, dass ich da präzise messen kann, aber so gewaltige Unterschiede sind auffällig beim Fahren im Grenzbereich, und …

  • Zitat von sieWes: „2. Satz der GoodYear 4Seasons auf meinem Transporter fahre, kann ich sagen das die irgendwie ständig Luft verlieren.“ Ventile sind wegen dem hohen Luftdruck bei Transportern besonders kritisch! Die "Wald und Wiesen" Standardventile taugen oft nicht dafür. Das konnte ich bei den Firmen Transportern oft beobachten. Meist half der Tausch der Ventile gegen bessere. Nur 1 mal hatten wir einen Felgenschaden (FIAT Ducato) , da verlor 1 Rad immer wieder Luft und war erst nach einem Fe…

  • Zitat von BernhardJ: „Ein Blick auf den Michelin Cros Climate reicht (mindestens mir), um zu sagen, dass er Probleme bei der Wasserverdrängung hat. Es fehlen nämlich vollkommen die dabei so wichtigen Längsrillen.“ Da hat Michelin darauf verzichtet, um möglicherweise die Traktion bei Schnee zu verbessern, die durch großzügige Längsrillen leiden würde. Die Testsieger unter den Winterreifen verzichten auch oft auf entsprechende Längsrillen. Durch Laufrichtungsgebundene Profile setzt man auf die "Pu…

  • Zitat von floflo: „Das ist das Problem, vor dem alle Hersteller von Ganzjahresreifen stehen. Was für die einen Eigenschaften gut ist, ist für andere Eigenschaften schlecht, so dass der Ganzjahresreifen (wie übrigens auch der Winterreifen) immer einen Kompromiss darstellt.“ Das trifft auch für Sommerreifen zu. Bei Trockenheit sind Slicks das Optimum, beginnt es zu regnen benötigt man Intermediates und dann bei Regen gibts eigene Regenreifen. Und dann die unterschiedlichen Asphalttemperaturen, die…

  • Zitat von floflo: „Überhaupt bin ich überzeugt, dass die Mehrheit aller Autofahrer, die im Winter Winterreifen montieren, mit dem Ganzjahresreifen als Winterreifen besser aufgestellt wären. “ Genauso sehe ich es auch. Doch viele glauben immer noch an den Mythos des perfekten Winterreifens und der schlechtgeredeten Ganzjahresreifen. Das schlechtere Bremsverhalten der Winterreifen bei Trockenheit und Nässe hat mich schon immer gestört. Nachdem der 2010er Yeti meiner Frau bereits seit einem Jahr mi…

  • Die MCC in der Größe 205/60R16 auf meinem Yeti (Rial Milano Felgen) machen auch bei viel Schnee immer noch eine gute Figur. Keine Probleme, gute Traktion und Bremswirkung bei Schnee. Preis war auch in Ordnung

  • Zitat von werzx: „wie sind denn die Erfahrung beim CC zur Abriebfestigkeit in der 225 er Dimension? Ich überlege auch umzusteigen. “ Hab auf dem 2010er Yeti die 225er nun seit ca. 1,5 Jahren und gut 10000 km drauf. Das sieht nicht so aus, als hätte er überhaupt an Profiltiefe verloren. Wenn überhaupt, ca. 0,5mm... Mit meinem Reifentiefemesser mit einer milimeterskala lässt sich das nicht aussagekräftig messen. Der 225er ist auch sehr leise. Da der 2010er Yeti schon eine weile Zweitwagen ist, wir…

  • Zitat von QuasiModo: „Ganzjahresreifen werden immer Nachteile gegenüber Sommer.- und Winterreifen haben . . . . “ Genauso wie Sommerreifen oder Winterreifen auch Nachteile gegenüber guten Ganzjahresreifen haben. Es kommt vielmehr auf die Region und die dort vorherrschenden Bedingungen und das Fahrprofil an. Spannendes Beispiel war heute auf der A8 zwischen Salzburg und München, als die bereits auf Sommerreifen gewechselten Autos mit Schrittempo auf der Schneebedeckten Fahrbahn kriechen mussten u…

  • Zitat von blacky-eti: „Vom Profil her sieht der Reifen aus wie der Conti Wintercontakt. “ Da hat Continental auch beim Michelin Crossclimate abgeschaut, wie so ein Ganzjahresreifen aussehen kann. Dieses Segment hatte Conti völlig beiseite gewischt, ist nun plötzlich nach den Erfolgen des Crossclimate hellhörig geworden und hat jetzt entsprechend nachgeliefert. Der Conti Allseason Contact wird voraussichtlich dem MCC sehr ähnlich sein. Michelin hat ja inzwischen auch den Crossclimate+ rausgebrach…

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