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Umfrage

Ich...

Insgesamt 27 Stimmen
  1.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
  2.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
  3.  
    ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
  4.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
  5.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
  6.  
    ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
  7.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
  8.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
  9.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
  10.  
    ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
  11.  
    ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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  • Zitat von Arerrac: „an der Bremsscheibe tatsächlich schon vorne einen Verschleiß von mindestens einem halben Millimeter wahrnehmen kann“ Hi, welcher Wahrnehmung entspricht diese Aussage, der "Inaugenscheinnahme" ? Ich setze bei meiner Ausführung ganz einfach voraus, dass hier wirklich nur der optische Eindruck zu der Annahme eines Verschleißes ausschlaggebend war, nicht aber ein gezielter Messvergleich der Bremsscheibendicke zum Neuteilzustand. Dann wurde die äussere, durch Rost und Betriebstemp…

  • Hi, solche Flecken wiesen die (hinteren) Bremsscheiben meines aktuellen Fahrzeuges nach einiger Betriebsdauer ebenfalls auf. Hat weder zur Riss- noch zur Riefenbildung geführt; und die Scheiben hatten 170.000 km überdauert, bevor sie an die Verschleißgrenze kamen und ersetzt werden mussten. Ich vermute, dass sich im Material unterschiedliche Gefügestrukturen ausgebildet hatten, die zu unterschiedlichen Oberflächendichten führten, die sich dann optisch derart ausprägten. Mithin kein Grund zur Bes…

  • Hi, ..."Beim normalen Vomgasgehen auf ebener Strecke verhält sich das [lexicon]DSG[/lexicon] so, wie man auch mit einem Schaltgetriebe verfahren würde. Wird die Geschwindigkeit langsamer schaltet es runter."... dazu möchte ich noch etwas ergänzen: bei [lexicon]DSG[/lexicon] Fahrzeugen kann man 3 unterschiedliche Wirkungsweisen der Motorbremse wahrnehmen. Die erste ist, wenn auf Fahrstufe "D" einfach nur Gas weggenommen wird; das ist je nach Ausgangsgeschwindigkeit unterschiedlich intensiv wahrne…

  • Hi, ..."wenn man zum Vergleich mal auf Leerlauf, also "N" schaltet. Bei diesem rollt der Wagen deutlich flotter weiter, was bei einer roten Ampel in entsprechender Entfernung vorteilhaft sein kann."... Dafür wähle ich in passenden Situationen die manuelle Gasse. Damit auch meine empfindliche Seele dem von BernhardJ beschriebenem Rupfen entgehen kann. Wobei der von mir neulich gefahrene 1.8er Yeti mit [lexicon]DSG[/lexicon] sehr viel geschmeidiger agiert hat, als es unser RS tut. Möglicherweise e…

  • Hi, mit "Rupfen" habe ich einen Begriff übernommen, den ich für mich gut nachvollziehen/-empfinden kann, wenn das [lexicon]DSG[/lexicon] (bei unserem Fahrzeug) auf Fahrstufe "D" beim Anfahren auf einen verkehrsbedingten Halt im Runterschalten hart vom 3ten in den 2ten in den 1ten schaltet. Mit dem Fuß leicht auf der Bremse ist diese Geschwindigkeitsabnahme immer stark pulsierend bis unangenehm ruckelig wahrzunehmen. In der manuellen Gasse hingegen läuft der gleiche Vorgang unter gleicheen Beding…

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