Hallo @estra18, Nach deiner Beschreibung wird ein Kurzschluss vorliegen. Denn wenn das Steuergerät einem elektrischen Kurzschluss feststellt, deaktiviert es die Leitung bis zum Neustart des Steuergerätes. Der Skoda sollte das Signalhor tauschen und die Steckverbindung überprüfen. So teuer ist so ein Signalhorn nun wirklich nicht.
Um hier noch mal die Wege des unerklärlichen aufzuführen..... Schalter für Hornbetätigung Lenkrad......Wickelfeder (auch Schleifring bei Amateuren)......Lenksäulensteuergerät.......Signal CAN (Control Area Network) Komfort........Bordnetzsteuergerät.........Schaltimpuls auf Relais (J4).......Relais schaltet dann Batteriespannung zu den Hörnern durch. Bei einer jaulenden Hupe liegt meist eine Unterspannung in der Versorgung vor. Bei fehlendem Schaltsignal an dem Relais wird es komplizierter. Prüf…
Das spricht dann zumindest s dafür, daß der Schaltweg vom Lenkrad bis zum Relais in Ordnung ist. So verstehe ich das jetzt, oder ging sie komplett nicht mehr.
Also doch kompletter Ausfall na sie müssen ran. Der Film hilft mir nicht, da ich den Aussagen meiner Patienten glauben schenke. Aber das Ergebnis bleibt spannend abzuwarten.
Steuergeräte gehen selten von selber kaputt, außer bei Volvo, da ist das Serienumfang. Wenn ein Steuergerät eine Unstimmigkeit feststell, wird der entsprechende Strang weggeschaltet. Und da Hupen gerne innere Kurzschlüsse verursachen, hätte ich schon zwei neue verbaut. Das würde auch die anschließende Fehlersuche eingrenzen.
Zitat von hotbird: „hallo,ich hatte das gleiche Problem an einem Audi A4 (1995) damals war die masseverbindung der Lenksäule schlecht. “ Bei einem 1995 er Audi ist die Hupe vom Lenkrad her Massegesteuert. Beim Yeti sind da leider 2 Steuergeräte und ein Relais, sowie Steuerungsleitungen, Datenbusleitungen und Spannungsversorgungsleitungen im Spiel Deshalb ist eben nicht alles neue immer besser, besonders wenn Fehler da sind die nur sporadisch auftreten. Wenn z.B. ein Kurzschluß vorliegt, schaltet…