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Der Bremsenhersteller liefert das was bestellt wird. Und wenn der Konzern eine preiswertzusammensetzung haben will, dann bekommt er sie. Das mit nur innen erschließt sich mir nicht. Der Kolben drückt sich auf der Innenseite über den Belag auf der Bremsscheibe ab und zieht dabei den äußeren Belag mit an die Scheibe. Nur wenn der innere Belag Bombenfest ist, bleibt ein Bremsen an der Innenseite aus. Das Fahrzeug muss dann Einseitig ziehen oder es sind beide Seiten gleich fest. Dann waren es schlec…
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Zitat von Margiani: „Die Bremse fühlt sich jetzt erst einmal deutlich "weicher" an. “ Das gibt sich, bis der Belag mit der Scheibe eingelaufen (oder gebremst) ist. Zitat von Margiani: „aber am Yeti jeglicher Anschluß dafür fehlt “ Es ist eben Baukasten. Der Belag passt für viele Konzernfahrzeuge. Zitat von Margiani: „beim Bremsen deutlich hörbare Schleifgeräusche. “ Das nennt man audioelle Verschleisanhöre Fotos wären toll gewesen.
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Zitat: Um die Unterscheidung ihrer Produkte von Fälschungen sicherzustellen, kennzeichnen Teilnehmer der Initiative ihre Originalprodukte mit einem individuellen Barcode. Mit der App „One Identity Plus“ können Anwender den Code scannen und sofort herausfinden, ob sie das Original in der Hand halten, oder doch eine Fälschung. Da geht es darum teure Produkte zu kopieren und dann zu verkaufen, und zwar nicht billig! Die 14 Euro kann man bei Großen Teileshops ordern, was da drin ist bleibt eine Über…
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@Isenhagen Bei jeder Vollbremsung wo dein Abs einsetzt ist die größtmögliche Bremskraft erreicht. Würde man hinten mehr Brensen als vorne, technisch möglich, müssten die hinteren Bremsen größer dimensioniert werden da sie sonst überhitzen. Mit den größeren Bremsen ist man dann wieder bei einer Unterforderung im Alltag. Also gewinnt man damit nix. Geschlossene Felgen helfen da viel l besser....
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Zitat von Isenhagen: „Im Übrigen ist die Einstellung der Bremskraft vorn/hinten ein rein technisches, heute vor allem elektronisches Problem. Der Ye “ Es ist ein rein physikalisches Problem...… Und wer hinten mehr bremsen will, kann ja die Seilzugbremse nutzen. Ein Bremse will eben bremsen und nicht durch vorausschauende Fahrweise gestreichelt werden. Auch hin und wieder die Handbremse anziehen.
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Tausch doch einfach die Anschlüsse am Hydroblock von vorn und hinten
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Schlicht und ergreifend bis an die Blockiergrenze Der Druck wird nicht zurückgenommen, sondern zurückgefördert...und steht dann direkt wieder zur Verfügung. Würde er nur abgebaut werden, würde unser Tritt ins Pedal tiefer und tiefer gehen. Beim zusätzlichen Druckaufbau, sprechen wir vom ESP, es kann selbstständig Hydraulischen Druck aufbauen und Räder einzeln ansteuern. ferner ist die neueste Generation dafür da, eine Gefahrenbremsung zu erkennen und mehr Druck aufzubauen als mein Tritt eingibt.…
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Zitat von Privatier: „Ich glaube auch nicht das alle "Normfahrer" Idioten sind “ IMHO sind die Idioten glücklicher, die denken zumindest nicht über jeden technischen Furz am Fahrzeug nach und fahren einfach
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@Isenhagen Hast du noch Interesse an mehr Bremsleistung hinten?
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Du weist doch, wenn man den Kalkmützenträger mit seinen Strafzetteln sieht, selbst die Yetibremse
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Anhand der PR Codes raussuchen, Aufkleber im Serviceheft oder im Kofferraum.
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Das sieht nach Bremse hinten und Stoßdämpfer aus. Dehnschrauben für Sattelträger. Dehnschrauben für Dämpfer. Montagepaste für Bremsklötze. Bremskolbenrückstellset und 14er innen vielzahn
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@Shadow Einen guten Rostlöser (kein wd40) wie Sonax oder Liqui Moly Keramik Rostlöser. Einen Radbolzen eindrehen und ca 30 Minuten den Rostlöser wirken lassen, dabei hin und wieder das Rad drehen. Leichte bis mittlere Schläge mit 500 gr Hammer von der Fahrzeugseite auf die Scheibe, Scheibe dabei drehen. Dann wird sie irgendwann kommen.
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@Gizmo hat hier einen Tipp gegeben, wie er festsitzende Bremsscheiben gelöst bekommen hat und das mehr als einmal. Ob nun die Hammermethode, ein Werkstattabzieher oder eine Presse das bessere Werkzeug ist, ohne das die Anbau Teile Schäden bekommen sei dahingestellt. Wenn Felgen oder Scheiben extrem festrosten, würde schon bei der Montage gespart. Bei allen Fahrzeugen wo ich Bremsscheiben montiert habe gingen diese bei notwendiger Demontage ohne jegliche Gewalteinwirkung runter. Scheiben ohne Sch…
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@Gizmo Ich kann das gut nachvollziehen. Hier mal ein Bild einer Bremsscheibe die in einer freien gewechselt wurde. Trennmittel negativ. Halteschraube für Bremsscheibe brauch man ja nicht. Die Bremse ist 5 Jahre alt und hat 70.000 km gelaufen. Später noch ein Bildchen von Qualitätsbremsklötzen.......
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Zitat von mattodriver: „ist aber, das Du mit der Qualität der Beläge und Scheiben alles in allem zufrieden bist ! “ Na so 57.000 für vorn ist jetzt nicht so der Brüller
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youtube.com/watch?v=KPp8VoOaL4M Bosch Belag? Da meckern immer alle das es nix Gratis gibt
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Zitat von rotax: „Ich verstehe nicht wie solche Teile eine ABE bekommen, oder wird die auch gleich gefälscht ? “ Kein Bug ein Future, Downsizing Spaß beiseite Ernst außer Ecke, es ist schon sehr schwierig geworden nicht auf Teilefälscher oder mangelnde Produkte hereinzufallen. bild.de/auto/aktuelles/auto/ge…kennen-49492146.bild.html ate.de/unternehmen/presse/pres…marken-und-produktschutz/ Daher bleibe ich wohl ATE treu , auch wenn die Bremsscheiben hinten nach 40.000 KM aussehen wie die OEM nach…
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Na ja zwei Winter sind ja geschafft und Material und Sprit sparende Fahrweise hat eben seinen Preis. Welche vergleichbaren Ceramic bietet Brembo an?
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Ja, die Felgen sehen aber auch noch nach Wochen sauber aus. Das sind mir die 10 Euro wert.