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Zitat von Quallo: „Insbesondere die fehlende Zugkraftunterbrechung ist klasse für Pferde, die im Anhänger stehen. Dieses leichte Wippen, welches man beim Schalten auf den Sitzen macht, ist bei den Pferden hinten dreimal so stark, insbesondere mit Auflaufbremse. Das würde ich jetzt mal so empfehlen. “ Das ist durchaus ein Argument, aber ansonsten würde ich das [lexicon]DSG[/lexicon] als nicht unbedingt optimal für den Anhängerbetrieb einstufen. Das war zu Zeiten von Wandlerautomaten anders, da ko…

Nicht falsch verstehen, Anfahren ist überhaupt kein Problem. Mehr verbrauchen als mit dem Mercedes wirst Du wohl eher nicht, viel weniger aber auch nicht. Ich habe einen 750 kg-Hänger mit hoher Plane, darf nur 80 fahren und unter 10 Litern geht da gar nichts. Voll beladen gerne mal auch deutlich mehr, allerdings nicht konstant auf der Autobahn, sondern viel Ortsverkehr und berghoch und bergrunter. Bei Fahrten mit einem Hänger in den Urlaub bei konstant 100 km/h (ich gehe mal von einer solchen Zu…

Ich hab meine Erfahrungen mit einem ungebremsten Hänger gemacht, der mit ca. 160 kg Leergewicht noch nicht mal besonders schwer ist... Grüße Jan

Das könnte sich schwierig gestalten, denn wir wuchten den Hänger dann zu zweit rum, damit er nicht den Hang gerade wieder runterrauscht. Man muss ihn abhängen und dann gleich um 90° drehen, ein Stück weit (2 Meter) schieben und dann noch mal um 90° drehen. Dann hat er seine Parkposition erreicht... Mittelfristig will ich mir eine Winde kaufen, mit der ich den Hänger hochziehen kann, weil ich doch immer Sorge habe, dass mir der Hänger mal abhaut... Ich hab mal ein Bild in die Galerie eingestellt,…

Wir reden hier nicht vom hochfahren, sondern vom rangieren. Da ich mit dem Hänger um die Kurve rum in die Einfahrt reinmuss, steht die Fuhre niemals gerade. Ich kann aber rückwärts nicht eingekuppelt die Einfahrt mit Hänger hochfahren, weil ich dann viel zu schnell wäre. Also muss man den Hänger vorsichtig mit schleifender Kupplung hochdrücken, ab und an mal kurz vorrollen zum geradeziehen und dann wieder mit relativ viel Gas und schleifender Kupplung (weil er sonst absäuft) rückwärts hoch. Das …

Zitat von Knut: „Jan, so wie Du das jetzt in #17 schilderst, verstehe ich mehr und mehr das Problem. Da würde wohl nur eine Untersetzung (Geländegang) helfen.“ Das denke ich auch. Als Zugwagen ist der Yeti (auch mit dem ja durchaus kräftigen) 1.8 TSI gut geeignet, nur dieses spezielle Problem liegt ihm nicht. Das würde aber auch für jedes andere Fahrzeug ohne Untersetzung gelten. Grüße Jan

Daran habe ich erhebliche Zweifel, da sich an der Übersetzung des Getriebes ja nichts ändert. Ich muss also bei gleicher Geschwindigkeit so oder so mit schleifender Kupplung fahren. Grüße Jan