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Erstaunlich, wie einige glauben ihre Ganzjahresreifen hier rechtfertigen zu müssen, ja sogar sämtlichen Tests und Erfahrungen widersprechen. Ganzjahresreifen sind ein (billiger) Kompromiss und nicht mehr, und die Fahrer sollten das auch wissen – und entsprechend fahren, das ganze Jahr über. Richtig ist allerdings: ein Ganzjahresreifen ist besser als ein Sommereifen im Winter und ein Ganzjahresreifen ist auch besser (aber nicht immer) als ein Winterreifen im Sommer. S.K.
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Zitat von berme: „Hier hat pit natürlich Recht. Ein weiteres Kriterium das u.U. für Sommer und Winterreifen spricht, ist Vielfahrerei ab ca. 120000 km in 6 Jahren. Dafür benötigte man nämlich auch 2 Sätze Ganzjahresreifen.“ Jetzt wird´s aber unlogisch! Gilt das unten zitierte denn für Vielfahrer nicht umso mehr ? Zitat von berme: „Sommerreifen können im April bei 0-7 Grad schon gefährlich sein ,wobei Winterreifen im April bei 15-20 Grad auch schon sehr suboptimal sein können. Genauso kritisch si…
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Ja, jetzt wo du es sagst: natürlich braucht man mindestens 10 verschiedene Reifensätze ....... lächerlich ..... nur von den Ganzjahresreifen, da braucht man natürlich nur einen einzigen Satz für alle Lagen ...... Richtig ..... Das überzeugt ! F.S.
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Zitat von berme: „Kompromisse geht man mit jeder Bereifung ein“ Aber muss es denn unbedingt der denkbar schlechteste Kompromiss aller möglichen sein? G.L.
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Du hast es doch so anschaulich selbst erklärt. Weil bei uns im Durchschnitt an über 300 Tagen im Jahr Sommer oder Winter ist. Die Tage, an denen die Temperaturen zwischen 0 und 20 Grad schwanken, kann man hingegen an 2 Händen abzählen. D.L.
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@ Schrauberass und Co. Du sprichst das aus, was ich nur sehr ungern so deutlich gesagt hätte. Es ist das Geld! Da muss ein Reifensatz eben (leider) reichen! Und zu sagen, es ist das beste, was ich machen konnte, ist auch völlig i.O. Nur mit der Sache an sich hat das nichts zu tun. Ein Kompromiss eben und gut ist. H.T.
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Schade, ich war kurz davor, dir einen Satz Winterreifen zu schenken. S.D.
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@minoschdog: zwischen 0 und 20 Grad "schwanken" nicht "liegen" ! @ berme: richtig, ich wechsele mehrmals täglich, ist schon lästig, aber sicher ist sicher, keine Kompromisse.... S.R.
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Falsch, man braucht nur 2 Sätze Reifen. Ein Satz WR auf dem einen und ein Satz SR auf dem anderen Yeti. S.G.
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Ich erinnere mich an einen sehr großen Reifentest. Nachdem man alle Messwerte im Kasten hatte, testete man, ob man auch blind erfahren könne, welche getesteten Reifen denn nun ganz zufällig aufgesteckt waren. Die Trefferquote war ernüchternd schlecht. D.C.
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Dabei scheinen viele nicht zu wissen, dass man bei beiden Reifen (und nicht nur bei den) den Bremsweg problemlos - wenn man weiß wie - um mindestens 5 m verkürzen kann. Auf nasser Fahrbahn ebenso, wie auf trockener .... F.T.
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floflo schrieb: „ ......... der trotz eingeleiteter Vollbremsung viel zu wenig Grip aufbaute, was dazu führte, dass ich mit blockierenden Rädern (...) ...“ Mit „viel zu wenig Grip“ bis zum Blockieren ..... ? R.F.
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Wir haben auf einem Auto auch nur Ganzjahresreifen, wissen aber auch, dass es halt nur ein Kompromiss ist, damit zu fahren. Bei schlechtem Wetter bleibt dieses Auto ganz einfach in der Garage stehen und wir nehmen das Auto mit richtigen Winterreifen. R.S.
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Warum übernehmt ihr die subjektiven „Wertungen“ irgendwelcher Tester? Vergleicht die (physikalischen) Messwerte und legt daraufhin selbst die Gewichtung nach euren ganz persönlichen Bedürfnissen fest. F.V.
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Der Unterschied zwischen Messwert (objektiv) und Bewertung (subjektiv) sollte bekannt sein. D.D.
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Zitat von floflo: „und mir die deutlich besseren Trockeneigenschaften des MCC wichtiger sind als optimale Schneepower, ich eigentlich nur die gesetzlichen Anforderungen erfüllen muss, um überhaupt bei winterlichen Straßenverhältnissen fahren zu können. “ Bild heute: "Mehr als 1000 Winter-Unfälle in NRW in 24 Stunden" ....... ob da der ein oder andere mehr als nur "gesetzliche Pflicht" als Reifen gehabt hätte ? R.S.
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Meines Wissens ist bei Reifen die leichteste Stelle markiert, falls der Hersteller das macht. Wird als Matchpoint bezeichnet und kann beim Aufziehen auf die Felge Berücksichtigung finden. R.S.
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Das mit der Ausrichtung zum Ventil hin stimmt, da ja die leichteste Stelle markiert wird. Die Markierungen können allerdings sehr unterschiedlich sein: von geklebten Punkten, Dreiecken o. ä bis hin zu Strichen in verschiedenen Farben. Das macht jeder wie er will oder gerade kann, übrigens auch die Billiganbieter. D.W.
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Na, ist doch klar, wenn das am billigsten ist, dann wird das auch ganz genau so gemacht. F.T.
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Sind die GJR nur besser, weil man das halbjährliche Wechseln spart oder ganz subjektiv auch auf der Straße? R.I.