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Interessante Idee! Die Schließung der Haldex-Lamellen wird ja hydraulisch (Haldex-Öl) betätigt und von einem elektrisch gesteuerten Ventil der die Ölmenge/Öldruck durch seinen Öffnungsgrad steuert, bestimmt. Das Ventil wird elektrisch vom Haldex-Steuergerät angesprochen. Eine Möglichkeit das Ventil mittels schalter von Hand auf Maximum (ganz auf) zu schalten könnte durchaus machbar sein, wenn man bestimmen könnte mit welcher Spannung das Ventil arbeitet und wo seine Anschlüsse liegen. Die Schwie…

Das müsste mit dem Yeti bei ausgeschaltetem ASR und eingeschalteter OffRoad-Charakteristik ganz gut gehen. Das A und O auf Neuschnee sind natürlich die Reifen. Die der westeuropäischen Hersteller sind eigentlich alle ziemlich schlecht auf Neuschnee oder im Tiefschnee. Deswegen fahre ich ja die Cooper Weathermaster S/T2 die für sowas geradezu prädestiniert sind. Oder natürlich dann Ketten, vor allem, wenn unter'm Schnee noch Eis ist. Grüße - Bernhard

Matteo, ich muss Dir im Großen und Ganzen Recht geben, für Autofahrer die gerne an die Grenzen gehen (müssen), ist die ganze Mikroprofessor-Elektronik oft unberechenbar, hinderlich bis gefährlich. Ich hätte auch gerne ein bezahlbares Auto mit voll abschaltbarem ESP, sperrbaren Differentialen und Geländeuntersetzung. Gibt es leider nur nicht (mehr). Die Autos werden heutzutage für die 99,999 % der Otto-Normalverbraucher gebaut, die nie an die Grenzen der modernen (Digital-)Technik kommen werden u…

Autofahren ist halt eine recht schwierige Tätigkeit (schwieriger als Fliegen!) und wird von der Mehrheit der Fahrer eigentlich nur rudimentär beherrscht - vor allem angesichts der immer stärkeren und schnelleren Fahrzeuge. Zudem gibt es immer mehr Menschen, vor denen andere geschützt und die vor sich selber geschützt werden müssen, und deswegen greift der Gesetzesgeber in das Geschehen (und das gilt nicht nur für das Autofahren!) immer mehr und immer radikaler ein, was ich gut nachvollziehen kan…

Ich dachte an nichts Bestimmtes, eher an eine Sonderanferigung oder Sonderumbau bei einem speziellen Betrieb, oder einen technisch gut aufgepäppelten Oldtimer. Hoffnungen habe ich in Richtung des neuen DC 100 in kurzer Version. Vielleicht wird man da "genetisch" bedingt nicht ganz so radikal die Technik "verschlimmbessern". Grüße - Bernhard

Im Moment läuft der Yeti für West Europa in Mladá Boleslav vom Band. Die ursprünglichen Kapazitäten in Kvasiny werden für Ateca und Kodiaq gebraucht. Einen Yeti aus Russland hat hier glaube ich noch keiner. Grüße - Bernhard

Hier. Ist aber nicht ganz der aktuelle Stand. Einige Standorte in Russland bzw. Ukraine fehlen darin, und die Fahrzeugzuordnung ist teils veraltet. en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_factories Grüße - Bernhard

Ein Skoda aus Zuffenhausen? Wär' ja mal was... Grüße - Bernhard

Zitat von fredl: „Servus Gemeinde! Guggst Du: youtube.com/watch?v=7vskxCbMGak&feature=youtu.be Das machen und brauchen 99 % der Yetifahrer sowieso nicht und es geht trotzdem, auch mit den ach so unnützen und pösen elektronischen Helferlein “ Endlich der Beweis für Skeptiker die den Ketten nur auf der Hinterachse nicht über den Weg trauen. Wie oft wurde das hier im Forum (inklusive meiner Erfahrungsschilderungen) schon angezweifelt, dass es gut funktioniert - gute Winterreifen auf der Frontachse …

Es geht ja auch um die bauartbedingte Schneeketten-Einschränkung der 215/60 R16 Reifen auf den Serienmäßigen Skoda-Felgen. Für mich persönlich die Größe mit den wenigsten Kompromissen und dem besten Leistungsprofil. Grüße - Bernhard

Ketten nur hinten sind suboptimal, funktionieren aber trotzdem sehr gut am Yeti. Das wurde aber hier oft angezweifelt. Grüße - Bernhard

Zitat von xwolf: „Wobei ich mich schon frage wie heiß da die Haldex wird? “ Die bleibt kälter als sonst, denn dann sind die Lamellen fast ständig im maximalen Dauerangriff und es entsteht weniger Reibungswärme und Abrieb zwischen den Lamellen. Mehrbelastung erfährt dann höchstens die Pumpe, welche den hohen Druck dann mehr oder weniger permanent liefern muss. Grüße - Bernhard

Ja, man kann sich's aussuchen, ob man vorne etwas Schlupf hat (das ABS und damit Lenken funktioniert dann trotzdem noch ganz gut), oder man dreht paar Pirouetten weil das Heck einen überholt. Gilt vor allem bergab. Grüße - Bernhard