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Wie hast Du das gemerkt? Grüße - Bernhard

Andreas, da muß ich nochmal darauf hinweisen, dass der Allradantrieb wesentlich präsenter ist, als allgemein vermutet. Bei fast jedem Anfahren wird er dazugeschaltet, bergauf und in den Kurven sowieso und das nicht nur im einstelligen Prozentbereich. Die Elektronik regelt ständig und variabel den Druck in der [lexicon]Haldex[/lexicon], der für das Einkuppeln der Hinterachse verantwortlich ist. Fast bei jedem Beschleunigen in engen Kurven (z.B. beim Herausfahren und Abbiegen aus einer Straße oder…

Zitat von Knut: „Voll Beschleunigen aus engen Kurven gibt es bei mir eben nicht.“ Da muß man nicht voll beschleunigen. Es reicht, wenn man ganz normal aus dem Stand im ersten Gang in eine Vorfahrtstraße einbiegt. Dabei merkt man das Zuschalten des Allrads - zugegeben, da binn ich auch ziemlich empfindlich in der Wahrnehmung. Ist aber von mehreren Anwendern hier schon mal bestätigt worden. Zumindest für die starken Diesel. Grüße - Bernhard

Nach welcher Rechnung die "Prozente" zustande kommen und auf was sie sich schlußendlich wirklich beziehen (was ist 100 % ?) weiß ich leider auch nicht ganz genau. Ich vermute, dass sich die Angaben mit hohen Prozentzahlen für hinten auf das maximal übertragbare Drehmoment der [lexicon]Haldex[/lexicon] beziehen, und das beträgt für den "großen" Yeti max. 3200 Nm. Das könnten dann die 100 % für hinten sein. Weiter analysiert: Aus den Messungen einiger Forumskollegen mit dem [lexicon]VCDS[/lexicon]…

Dass an der Frontachse unnötig Leistung (Drehmoment x Winkelgeschwindigkeit) in Wärmeenergie (Leistung x Zeit gleich Drehmoment x Drehwinkel) durch Abbremsen umgewandelt wird, das passiert nur wenn [lexicon]ASR[/lexicon] ins Spiel kommt, z.B. wenn eins oder beide der Fronträder stark verringerten oder keinen Grip mehr haben und hohl drehen würden. Dies passiert so kurz wie möglich, denn auf Dauer Kilowattleistung in die Bremsanlage zu schicken sehr ungünstig wäre. Dabei wird auch die Motorleistu…

Es stimmt schon der große Wert. Hier ist das maximal übertragbare Drehmoment in der [lexicon]Haldex-Kupplung[/lexicon] gemeint, nicht das des Motors (Kurbelwelle) und auch nicht das Drehmoment an den Rädern. Stichwort: Über- bzw. hier Untersetzung. Grüße - Bernhard

Ließ doch bitte den Thread mal von anfang an durch. Da sind doch etliche Fälle der Forumianer seit 2010 aufgeführt und meistens wurde auch berichtet wie die Sache ausging. Fazit: Oft Vorladepumpe defekt. Garantieverlängerungsversicherung hat die Kosten in verschieden großen Anteilen übernommen. Bei Kulanzanträgen werden die Kosten wenn überhaupt nur im recht geringen Maße von Skoda übernommen. Das ist doch die Praxis. Grüße - Bernhard

Befüllschrauben vertauscht? Ist die [lexicon]Haldex[/lexicon] einfach trocken gelaufen und es wurde statt dessen ins Differential "eingefüllt"? Ende des Monats wollte ich meinen Haldexöl-Wechsel machen lassen. Da bleibt mir wohl ein Hinweis nicht erspart. Grüße - Bernhard

Wenn in der Werkstatt das Öl aus dem Allradgetriebe abgelassen und nicht mehr wieder aufgefüllt wird, kann doch weder [lexicon]Haldex[/lexicon] noch Skoda etwas dafür. Die [lexicon]Haldex[/lexicon] und das Differential haben zwei getrennte Ölbäder und auch getrennte Ablaß- und Befüllschrauben welche aufgrund der räumlichen Nähe anscheinend oft von den Mechanikern bzw. Lehrlingen verwechselt werden. img.tapatalk.com/d/13/02/18/ehy6a4ab.jpg img.tapatalk.com/d/13/02/18/uqugu7ad.jpg img.tapatalk.com…

Zitat von filmfacts: „Mir graut schon davor, den Leute den Sachverhalt klar zu machen. “ Oft hinterlassen die Haldex-Fehler Einträge im Fehlerspeicher - dann wird es einfacher. Grüße - Bernhard

Oh shitt... Achillessehne... Da kann man nie genug Genesungswünsche erhalten. Trotzdem, gute und schnelle Besserung Andreas! Ja, ich meine gehört zu haben, dass nicht alle Fehlereinträge von den "preiswerten" Geräten gesehen werden. Grüße - Bernhard

Zitat von rainer II: „...ist es ein Unterschied ob ich "Handschalter" oder "DSG" habe, was die Haldex betrifft ? Habe jetzt ca.73.000 drauf . “ Eine berechtigte Frage. Beim DSG wird wohl die Ansteuerung der Haldex mit dem DSG mit einem komplizierteren Algorithmus zusammen hängen als beim Handschalter. Das könnte durchaus zu einem höheren/schnelleren Verschleiß der Haldex mit DSG führen. Es wäre in der Tat interessant, eine Statistik über Haldex-Ausfälle bei DSG bzw. Schaltwagen zu haben. Grüße -…

Zitat von Totto68: „Warum sollte das DSG mit der Haldex verknüpft sein? “ Weil man es kann. In diesen Kisten ist doch heutzutage alles miteinander verknüpft und verrechnet. Grüße - Bernhard

Dann schicke doch bitte mal eine Anfrage an die Skoda-Entwicklungsingenieure und -Programmierer. Mal schauen, ob Du dort eine genaue und befriedigende Antwort bekommst. Mich würde es allerdings wundern, wenn das Haldex-Steuergerät sich nicht mit den sonstigen Steuergeräten z.B. über den aktuell eingelegten Gang, die Gasstellung oder die Drehmomente an den Antriebsachsen und nicht nur über den Schlupf an den Rädern unterhalten würde. Grüße - Bernhard

Woher weißt Du das? Grüße - Bernhard

Leider typischer Fehler beim verdreckten Öl. Grüße - Bernhard