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Umfrage

Ich...

Insgesamt 27 Stimmen
  1.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (3) 11%
  2.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 1. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (5) 19%
  3.  
    ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem OLG Urteil) (9) 33%
  4.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (OLG-Urteil) gewonnen und eine Entschädigung wurde gezahlt (0) 0%
  5.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und in 2. Instanz (LG-Urteil) gewonnen und der Konzern hat Berufung eingelegt, und dann... (0) 0%
  6.  
    ...habe ich eine außergerichtliche Einigung erzielt (es kam zu keinem BGH Urteil) (1) 4%
  7.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 1. Inst. (LG) verloren (1) 4%
  8.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 2. Inst. (OLG) verloren (0) 0%
  9.  
    ...habe gegen den Konzern geklagt und habe in der 3. Inst. (BGH) verloren (0) 0%
  10.  
    ...befinde mich in einer Gemeinschaft zur Sammelfeststellklage (11) 41%
  11.  
    ... habe geklagt und warte immer noch (5) 19%

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  • @floflo Du wirfst hier Bremsweg und Anhalteweg durcheinander. Der Anhalteweg lässt sich tatsächlich beliebig verlängern, da er sich aus dem innerhalb der Reaktionszeit zurückgelegten Weg zuzüglich des Bremsweges zusammensetzt. Zum anderen weiß jeder Fahrer, was er für Reifen aufgezogen hat und wird sein Fahrverhalten entsprechend drauf einstellen können. Ich glaube ebenfalls nicht, dass alle Fahrer ihr Fahzeug am Rande der Fahrphysik bewegen, den meisten fehlen dafür schon die Kenntnisse der the…

  • @borke Ich schließe mich rotax und berme an. Auf beiden Fahrzeugen (Polo seit 8 Jahren, Yeti seit drei Jahren) G4S (Gen. 1) drauf, keine Probleme, weder Grip noch Kurvenstabilität noch Wasserverdrängung noch Verschleiß. Das gerinfügig höhere Geräuschniveau ist zu verschmerzen. Räder werden im Jahr einmal von vorn nach hinten getauscht. mfg web-gb

  • Frage: Es scheint ja irgendein Gel im Reifen zu sein. Das erinnert mich an das "Pannen-Set", welches oft anstelle eines Reserverades in die Fahrzeuge gepackt wird. Nur ist ein beschädigter Reifen dann nicht mehr reparabel (Stichwort Dichtpilz) und muss ausgetauscht werden. Aus diesem Grund habe ich auch kein Pannenset, sondern ein Reserverad im Yeti. Wie ist das bei den Seal-Reifen? mfg web-gb

  • Nach meinem Empfinden sind die Goodyear Vector 4Seasons G2 vom Fahrverhalten her absolut gleichwertig zu den G1, aber definitiv mit geringerem Abrollgeräusch. Das ist mir schon nach den ersten Metern direkt aufgefallen. Die Reifen sind zwar auf dem Polo meiner Frau (der dient immer als Test, bevor das Familienauto bestückt wird), aber damit ist für mich die Entscheidung zwoschen Michelin und Goodyear gefallen. Da ich dazu neige, die Reifen weit vor Erreichen der Mindestprofiltiefe auszutauschen …

  • Kann ich bestätigen. Goodyear 4S Gen 1 - nach 50.000 km noch ca. 5-6 mm Restprofil. Komischerweise sind bei allen Reifen beide Außenkanten mehr abgefahren als der Mittelbereich und das trotz erhöhtem Luftdruck. Muss wohl an meiner Kurvengeschwindigkeit liegen. Was soll's, ich hab ja auch die ganze Lauffläche bezahlt und nicht nur den Innenteil. Also übermäßigen Verschleiß kann ich nicht feststellen. mfg web-gb

  • ... und nicht zu vergessen die Frühjahrs- und Herbst-Reifen, und am besten Sommer- und Winterautos kaufen. Die normalen sind ja auch nur ein Kompromiss. Ein Sommerauto braucht doch keine Heizung und ein Winterauto keine Klimaanlage. Nix für ungut, aber wie weit ein Fahrer an die Grenzen der Fahrphysik geht, kann er selbst am besten einschätzen. Die meisten sind von diesen Grenzen meilenweit entfernt. mfg web-gb

  • Der Falken HS449 ist ein reiner Winterreifen. Nasshaftung C, Kraftstoffeffizienz F, 70-71 dB. Über die Verwendung von Winterreifen im Sommer wurde hier schon genug geschrieben. mfg web-gb

  • Ich hatte dieses Zitat schon mal geschrieben, finde es aber immer wieder passend: "... die kürzesten Bremswege erreicht man nicht mit den besten Reifen, sondern mit den niedrigsten Geschwindigkeiten ..." mfg web-gb

  • @Paule011: Ich würde das nicht an der Jahresfahrleistung festmachen, sondern an der Profiltiefe des Reifens. Außerdem hängt es von der jahreszeitlich verteilten Laufleistung ab. (Manche fahren im Sommer 35.000 km und im Winter 0). Bei mir gibt es im wesentlichen zwei Kriterien: - Profiltiefe über 4 mm - keine porösen Reifen (altersbedingt) Das ist zwar weitaus strenger als die gesetzliche Forderung, aber bis jetzt bin ich gut damit gefahren. Bei Deiner Laufleistung dürfte, abhängig vom Fahrstil …

  • ... und mir geht die Missioniererei auf den Sack. Jeder hat seine eigenen Anforderungen, sein eigenes Fahrprofil und seine eigenen Erfahrungen. Also entscheidet er sich bewusst für die eine oder andere Variante. Man sollte dann davon ausgehen, dass er die Vor- und Nachteile bewertet und gegeneinander aufgewogen hat. Es hat keiner das Recht/die Pflicht, von der eigenen Meinung abweichlerische "Ketzer" zu missionieren. Es geht hier schon lange nicht mehr um Sachfragen, es geht nur noch um's Rechth…

  • Hat jemand eigentlich schon Erfahrungen mit dem neuen Vredestein Quatrac (nicht der 5, sondern der Nachfolger). Ich überlege nämlich meine Goodyear 4S demnächst zu ersetzen. Ist der eher sommer- oder winterorientiert? mfg web-gb

  • @mattodriver Eigentlich hauptsächlich des Preises wegen. Der Satz ist immerhin um 100 € billiger als der von Goodyear. Mit den Goodyear bin ich eigentlich sehr zufrieden, ich fahre zur Zeit noch die Gen1-Reifen. Meine Frau hat Gen2-Reifen auf ihrem Polo, die fand ich leiser als die Gen1. Die Gen3 sollen wieder lauter sein (71dB versus 68 dB ist schon viel). Die Vredestein liegen allerdings im gleichen Lärmbereich, sollen aber spritsparender sein. mfg web-gb

  • @Privatier: Da muss ich Dir widersprechen. Ich kenne zwar Deine elektroakustischen Affinitäten und lese das auch interessiert mit, aber 3dB ist ein hörbarer Unterschied. Nicht umsonst wird diese Grenze bei Frequengängen als Grenzwert definiert. Unabhängig davon habe ich es selbst bemerkt, als ich mit G1-Reifen ZUR Reifenbude zum Wechsel gefahren bind und dann mit G2-Reifen zurück. Und - nein, ich hatte keinen Sägezahn im Altreifen-Profil. Auch meinem Frauchen ist es aufgefallen. Die technischen …

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