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Dann erstmal herzlich Wilkommen! Die möglichen Anhängelasten sind hier schon mehrfach Thema gewesen. Hier z.B. habe ich selbst was dazu geschrieben. Die Stichworte "Anhängelast" und "Anhänger" bringen über die Suche weitere Informationen. Zu Deiner konkreten Anfrage: Die Diesel und der große Benziner werden mit dem einen Pferd und dem relativ leichten Anhänger sicher fertig. Bei zwei Pferden mit dem entsprechenden Anhänger wird der Yeti schon an seine Grenzen stossen. Einfach, weil er dann im Ve…

Zitat von Hoinzi: „Der 1.8 TSI kann einen solchen Hänger zwar ziehen, aber beim Rangieren (gerade rückwärts) produziert man schnell eine stinkende Kupplung, weil der Motor aufgrund des relativ geringen Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen (im Vergleich zum Diesel) sehr viel mit schleifender Kupplung gefahren werden muss.“ Diese Aussagen geben mir zu Denken. Meine Anhängererfahrungen mit dem Yeti kommen erst im nächsten Frühjahr. Der Wohnwagen (1100kg) steht derzeit in der Scheune. Bewegt habe ic…

Zitat von BernhardJ: „Vor allem, wenn die Auflaufbremse nicht locker läßt :D“ Das kommt darauf an, wie gut die Rückfahrautomatik funktioniert, wenn der Anhänger denn eine solche hat. Ist aber eigentlich inzwischen Standard.

Jan, so wie Du das jetzt in #17 schilderst, verstehe ich mehr und mehr das Problem. Da würde wohl nur eine Untersetzung (Geländegang) helfen. Mehr Leistung jedenfalls nicht, weil Fahrzeuge mit mehr Leistung regelmäßig auch in allen Gängen länger übersetzt sind. Auch die Yeti-Diesel lösen das Problem nicht, weil sie ihr schönes Drehmoment auch erst bei relativ hoher Geschwindigkeit erreichen (oberhalb 10 km/h). Bei Leerlaufdrehzahl (entsprechend ca. 6...7 km/h) hat der 1.8 TSI ein den Dieseln ver…

Zitat von grisu: „Deine aussage" Wenn er einmal rollt, dann rollt er" ist falsch, denn du mußt ja auch langsam fahren. Also mit schleifender Kupplung.“ grisu, ich finde, dass an der Aussage von sniper schon was dran ist. Die Kupplung ist doch am höchsten belastet, wenn das Gespann aus dem Stand beschleunigt werden muss. Wenn es rollt, auch noch so langsam, wird die Drehzahldifferenz geringer, die die Kupplung ausgleichen muss. Außerdem ist die Rollreibung, also wenn es in Bewegung ist, geringer …