Ich wundere mich darüber, dass hier und bei den weitaus meisten Betrachtungen zum Anhängerbetrieb vorrangig über "Zugleistung" geredet wird. Das ist sicher ein Aspekt. Für viel wichtiger halte ich nach langjähriger Erfahrung den Sicherheitsaspekt. Wer schleudernde Gespanne gesehen hat, weiß woran ich denke. Die Fahrsicherheit eines Gespannes hängt ganz stark vom Verhältnis der Massen ab. Die Masse des Anhängers muss möglichst klein gegenüber derjenigen des Zugfahrzeugs sein. Wer an Anhänger von …
Zitat von Rolf: „Hat einer hier Erfahrung, wenn ja wisst Ihr auch auf welchem Pin der Dauerstrom geschaltet ist?“ Auf Pin 9, wo der Dauerstrom auch hingehört. Leider sind die Pins 10...12 nicht beschaltet. Standard-Anhängerverdrahtungen gehen davon aus, dass auf Pin 10 geschaltete (mit dem Zündschloss) 12 Volt zur Verfügung stehen. Behält man die werksseitige Ausrüstung des Yeti bei, muss man alle WW-Verbraucher auf Pin 9 legen. Dann ist natürlich Aufmerksamkeit geboten. Ein Kühlschrank, der nor…
Zitat von paule k: „ich stand vor der gleichen Frage und habe mich letztendlich für den Handschalter entschieden. Ich denke, es ist Fakt, dass der Hängerbetrieb jede Kupplung stärker belastet und die Wahrscheinlichkeit für Schäden steigert, welche beim [lexicon]DSG[/lexicon] dann schlicht höhere Kosten verursachen dürften.“ Zustimmung! Ich hatte die Wahl 2010 nicht, da es den 1.8er noch nicht mit [lexicon]DSG[/lexicon] gab. Meine Erfahrung mit ca. 1.100kg Anhängelast am Yeti ist durchaus positiv…
Zitat von Bergler: „Diesen Sommer war ich damit in Schweden oben und habe auf deutschen Autobahnen mit stur nach GPS 100Km/h über 11Liter Diesel gebraucht, in Schweden mit 80 und etwas lockerer Fahrweise war der Verbrauch um die 2 Liter tiefer.“ Rund 25 % Verbrauchsunterschied zwischen echten 100 km/h und so 85 km/h (hinter den an der Abregelgrenze fahrenden LKWs) kann ich auch für mein Gespann bestätigen. Meist, besonders auf 2-spurigen Autobahnen, ziehe ich das gelassenere Fahren in der LKW-Ko…
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