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Zitat von zinz1980: „Mh... Ok, dann werd ich wohl mal den Verbrauch bei den nächsten Tankstellenbesuchen selber ermitteln und mal schauen, was da raus kommt... “ Wahrscheinlich auch ein geringerer Verbrauch als mit Sommerreifen, da Du die gefahrenen Kilometer wohl ebenfalls über die [lexicon]MFA[/lexicon] ermittelst und nicht die tatsächlich gefahrenen Kilometer kennst. Die Verbrauchsanzeige der [lexicon]MFA[/lexicon] kann man übrigens korrigieren lassen: Verbrauchsanzeige in der MFA LG lego63

Zitat von zinz1980: „Wenn es bei 215er 2% sind und bei 205er 5%, dann sind da 3% dazwischen. Die Abweichung des Vebrauchs sollte dann auch bei ca. 3% liegen, oder? Liegt aber bei 14%... “ Die Differenz beim Abrollumfang zwischen 215/60 R16 und 205/55 R16 beträgt ca. -10 cm pro Umdrehung bzw. ca. -5%. Zitat von zinz1980: „bei gleicher Fahrweise“ Was Dir subjektiv als gleiche Fahrweise erscheint, muss es objetiv nicht unbedingt sein. Wenn Du z.B. mit den alten und neuen Reifen nach Tacho jeweils 1…

Zitat von e.o.l.: „tachoabweichung (soweit ich mich erinnere) war bei 215/60/16 ca. 5%; zzgl. den 5% von 205/55/16 (gegenüber den 215-ern!) ergibt insgesamt 10%. allerdings müsste das mehrverbrauch sein, sprich, wenn der [lexicon]BC[/lexicon] "6 l / 100 km anzeigt" -> 10% bzw. 0,6 l hinzuaddieren -> 6,6 l / 100 km.“ Ich glaube, ich habe Dich einmal im Zusammenhang mit der mathematischen Berechnung des tatsächlichen Spritverbrauch (inkl. Korrektur der Tachoabweichung) gelobt. Dies ziehe ich hierm…

Zitat von floflo: „Dennoch glaube ich, dass du e.o.l. missverstanden hast. Wenn er von Mehrverbrauch spricht, meint er damit den realen Verbrauch auf der Basis tatsächlich gefahrener Kilometer im Gegensatz zum rechnerischen Verbrauch aufgrund angezeigter Kilometer. “ Wenn Du Dir Punkt 2. in meinem Beitrag durchliest, wirst Du merken, dass ich e.o.l. genau so verstanden habe ("der von Dir genannte "Mehrverbrauch" ist eigentlich die Korrektur zu einer 'virtuellen Bereifung' ohne Tachoabweichung").…

Zitat von celtoi: „Seitens des Gesetzgebers sind folgende Toleranzen zugelassen: Abrollumfang +1.5%/-2.5% “ Ist das in der Schweiz so geregelt? In Deutschland unterscheidet man zwischen Tachoabweichung (keine Abweichung nach unten, nach oben 10% + 4 km/h) und Genauigkeit des Wegstreckenzählers (+/- 4%). LG lego63

Zitat von marwin220: „Auch hier liegt der Michelin vorne. Mal schauen, ob dies bei anderen Tests auch so ist. “ Andere Test (mit anderen Reifengrößen) => andere Testsieger: skoda-suv-forum.de/forum/index…ba42ddc34b40bf624f4c2a958 Zitat von ACE Winterreifen Test 2023 der Dimension 235/55 R18 (21.09.2023) : „Unser Fazit: Testsieger Bridgestone ist fast perfekt Ob es den perfekten Winterreifen gibt, kann man pauschal immer noch nicht sagen, doch der Bridgestone ist nah dran. Er zeigte in unserem Wi…

Zitat von BernhardJ: „Zitat von floflo: „Testsieger wurde der Bridgestone Blizzak LM 005 “ Nee, bei Bild nur 5. Platz. Aber jeder Test ergibt halt unterschiedliche Ergebnisse. Man sollte nicht allzuviel Wert auf irgendwelche Testsieger und Reihenfolgen legen. “ Andreas hat aber vom Test der ams berichtet - und nicht der Autobild! Und dort wird der Testsieg des Bridgestone auch begründet: Zitat von ams (07.09.2023): „Winter heißt in Mitteleuropa meistens nur „kalter Regen.“ Aus diesem Grund müsse…

Zitat von mondschein: „Jo. Insofern ist dann aber wiederum nicht nachvollziehbar, warum das nur für Winterreifen gelten sollte. Schlüssig ist das nicht. Also keine Wissenschaft draus machen: Bei 0,2 bar Unterschied halte ich eh für fraglich, das man in der Praxis was von merkt. “ Wie Andreas schon recht ausführlich erklärte, gilt die Empfehlung eben nicht „nur für Winterreifen“, sondern für Reifen im Winter, die dann aber häufig Winterreifen sind, aber auch Ganzjahresreifen sein können. Für „Fau…

„Sommerreifen im Winter“ fahren und nachts bei -15 Grad den Luftdruck an der Tankstelle prüfen sind wohl eher die Spezialfälle! Optimale Reifendrücke sind nicht der eigentliche Sinn der Empfehlung, sondern die Vermeidung von Reifendrücken außerhalb des „ungefährlichen“ Bereichs. Ein optimaler Reifendruck ist sowieso nicht zu erreichen, da sich die Bedingungen (Reifen-, Lufttemperatur, Zuladung, Straßenzustand, etc.) permanent ändern.