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Die Airbaggeschichte wird für VW nicht teuer, weil das der Zulieferer bezahlen muss. Das Softwareproblem ist eine andere Geschichte.
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Es gibt in vielen Regionen der Welt, auch in Europa, Vorgaben, die die Hersteller erfüllen müssen. Und schwerpunktmäßig wird genau darauf von allen Herstellern hingearbeitet, um nach den bekannten Testabläufen die Erreichung dieser Normwerte zu schaffen. Das gleiche gilt auch nicht nur für Autos. In Europa z.B. sind auch schon oft die Verbrauchsangaben und Testzyklen für Neuwagen aller Hersteller in der Diskussion gewesen.
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Könnte es vielleicht auch sein, daß diese zusätzlich aktivierten Kontrollsysteme für den Testbetrieb sehr viel stärker fehleranfällig sind, als der normale Alltagsbetrieb dies erfordert, und deshalb dann abgeschaltet werden ?
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Ich traue keiner Statisik so recht, wenn ich nicht wirklich die zugrunde liegenden Kriterien kenne. Genauso auch bei den Testzyklen.
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Funktionieren nicht auch so ähnlich diese vorgeschriebenen EU-Norm-Testzyklen für die Normverbräuche aller Hersteller?
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Möglicherweise sind alle diese bekannten Testzyklen, um irgendwelche geforderten Normwerte zu erreichen, zu einfach gestrickt, weil nur nach einer Richtung hin ausgelegt, und daher zu weit weg von der Praxis im Alltag. Auch müsste dann die Gesetzgebung, die sich an diesen praxisfremden Normen orientiert, entsprechend korrigiert werden in Richtung Realität. Das gehört alles zusammen. Wenn's z.B. um die KFZ-Steuer geht, müsste der Autofahrer dann die höheren Abgas-Werte bezahlen, wenn die entsprec…
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Zitat von berme: „Für mich ein ähnlicher Skandal wie die extrem hohen Feinstaubwerte der Tsi Motore, der bis jetzt aber noch nicht so publik gemacht wurde.“ Wieso sind die Feinstaubwerte bei den TSI's nicht publik gemacht worden? Verdrängst Du da nicht etwas, um für die gescholtenen Diesel eine Retourkutsche zu fahren?
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Zitat von berme: „Ich sehe da keinen großen Lügen Unterschied (Diesel, Tsi) seitens VAG.“ Ob das Lügen sind, das sei mal noch die Frage, denn die Angaben werden nach vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Testzyklen ermittelt. - bei den TSI ist der Feinstaubausstoß bekannt. - bei den Diesel waren bisher die im normalen Fahrbetrieb tatsächlich hohen Emissionen aller Art in der Weise nicht bekannt, aber man hatte wenigstens mit der Euro 6 die Harnstoffbeigabe eingeführt, was zumindest den Stickoxidausst…
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Zitat von berme: „doch eher Guter Tsi und böser Tdi.“ Das ist eher wie 'den Dreck in der linken oder in der rechten Tasche'.
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Zitat von eyebear: „Diesel: 1Kilo Sprit ergibt 26kg Gemisch Benziner: 1 Kilo Sprit ergibt 15,6kg Gemisch Welcher Verbrenner ist also das grössere Schadstoffausstossgerät?“ Das kann man so nicht direkt vergleichen, weil man dabei auch die anderen Parameter sehen muss. Durch die bessere Energieeffizienz verbraucht ein Diesel auch wieder weniger Sprit, was die Bilanz verschiebt. Zudem heisst es hier 'Gemisch', was bedeutet, daß auch die Luftmasse im GEMISCH mitgerechnet wird. Aber eigentlich ging's…
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Was hat der CO2-Ausstoß mit AdBlue am Hut? Dabei geht's nur um Stickoxidverringerung.
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Zitat von Lomungdriver: „Bei der Diskussion um die "blaue Plakette" sind sowohl Diesel als auch TSI außen vor.“ Habe ich da was falsch verstanden? Bei der blauen Plakette geht's nur um Stickoxid. Davon sind die TSI bislang nicht betroffen.
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Na dann mach mal ...
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Das ist leider immer die Crux bei festgelegten Testabläufen: - auf der einen Seite braucht man diese Definitionen, um eine gewisse Vergleichbarkeit zu schaffen. - auf der anderen Seite stehen alle Hersteller unter Konkurrenzdruck, weshalb man möglicherweise so entwickelt, daß man eben nur gerade diese Normen erfüllt, aber sonst alles weitere als nicht so vorrangig betrachtet. In der Pflicht stehen da wohl eher diejenigen, die die Vorgaben für die Testabläufe für alle Hersteller machen. Für jeden…
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Zitat von Lomungdriver: „Das hat wohl auch die EPA erkannt und wird andere Fahrzeuge und andere Hersteller verstärkt unter die Lupe nehmen.“ Ob die auch bei den einheimischen Herstellern so genau untersuchen?
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Zitat von berme: „Auch wenn in diesem Thread nicht über Benziner gesprochen werden soll, hier doch nochmal ein Beitrag über Partikelfilter.“ Dann mach doch einen neuen Thread auf, denn das gehört nicht wirklich hierher.
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Jetzt mal schnell die geistige Flucht in die (ungewisse) 'Zukunft' antreten, bringt auch nix. Und das, bloß weil VW jetzt anscheinend bei etwas erwischt wurde? Der Weg zum Stromauto für wirklich jederman ist noch sehr lang ... viel zu lang. Uns das löst das aktuelle Problem heute auch nicht.
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Hier zeigt das preiswerte Gleichteil-Prinzip mal seine Nachteile. Der 2,0 TDI wird in so vielen VW-Modellen als Standard-Motor verbaut, sicherlich auch in unterschiedlichen Konfigurationen und vermutlich auch mit unterschiedlicher Software in der Steuerung. Wenn dann da mal ein öffentlich gewordenes Problem auftaucht, dann wird's aufgrund der Breitenwirkung schwierig zu erklären, warum nur 'diese' Motoren betroffen sein sollen, aber die 'anderen' nicht. Und die amerikanischen Behörden sind da al…
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Zitat von sentinel: „Die ungeschummelte extreme Feinstaubbelastung des TSI stört die Amis wohl nicht ?“ Gääähn
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Bei der Stickoxid-Geschichte steht der Verbrauch des Motors NICHT direkt in einem Zusammenhang. Man muss eben sehen, woher das Zeug überhaupt kommt ... jedenfalls nicht aus dem Dieselkraftstoff. Die Luft besteht etwa zu 78 Volumen% aus Stickstoff. Unter den besonderen Verbrennungsbedingungen im Dieselmotor entsteht das 'böse' NOx. Durch Zugabe von Ammoniak (NH3) mittels Harnstoff soll das entstandene NOx wieder reduziert werden zu unschädlichem Stickstoff-Gas und Wasser. Nur ist leider das derze…