Der X5 wurde ja leider nicht zuende getestet, sonst wären die Ergebnisse womöglich ähnlich gewesen. Genau zur IAA nur gezielt VW zu erwischen hat natürlich etwas mit Politik zu tun, da braucht man sich keine Illusionen zu machen.
Wenn VW den Sachmangel (den erhöhten Verbrauch) erst nachträglich einbaut, kann ja die Sachmängelhaftung auch erst dann beginnen. Da es sich hauptsächlich wohl um Fahrzeuge OHNE AdBlue-Einspritzung handelt, ist die eigentlich Frage für mich, wo genau eigentlich die Manipulation liegt und was sie bewirkt. Dann erst könnte man abschätzen, was für Probleme auftreten, wenn die Fahrzeuge durch eine Softwareänderung nun praktisch ständig im "Prüfstandsmodus" laufen.
Beim Chiptuning werden vor allem Kennfelder der Einspritzung geändert, das hat mit der Schummelsoftware gar nichts zu tun. Die liegt in einem ganz anderen Bereich, der von Chiptuning wohl kaum beeinflussbar ist. Umgekehrt ist es wahrscheinlich, dass bei einem "Reparaturupdate" des Steuergerätes auch diese Kennfelder neu geschrieben werden, das Abt-Tuning ist dann weg. Das "Billigtuning" mit des zwischengesteckten Tuningbox ist nicht betroffen, die nimmt man halt raus bevor das Auto in die Werkst…
Gab es nicht mal eine "Anleitung", wie man die AGR deaktivieren kann? Sicher ist das nicht legal, aber bevor mir bei meinem momentanen Kurzstreckenprofil der Filter verstopft... Erstmal gibt es jedenfalls kein Update, und beim fälligen Werkstattbesuch wg. Tüv die klare Anweisung, kein Update zu machen (falls es dann für den 140PS 2.0 überhaupt schon eines gibt).
Heute kam das Schreiben auch bei mir. Immerhin ohne Aufbau einer Drohkulisse, von wegen "wenn nicht... Stillegung", also ist es wohl nicht so dringend...
Im Büro ist 20 Mal mehr Stickstoffdioxid erlaubt als auf der Straße, und auf die Straße darf ich auch nicht mehr. Nun suche ich nur noch ein ausreichend großes Büro, in dem ich mit dem Yeti rumfahren kann...
Wenn jetzt über Gerichtsverfahren unsinnige Grenzwerte für Stickoxyde z.B. in Stuttgart durchgesetzt werden, gibt es ja nur zwei Möglichkeiten: Diesel aussperren, dann viel Spaß mit dem Feinstaub der statt dessen fahrenden Benziner, oder Diesel umrüsten damit die trotzdem fahren dürfen. Softwareupdates bringen ja keine tatsächliche Verbesserung, schaden nur dem Fahrzeug. Die Kosten für die Umrüstung will natürlich keiner zahlen, allerdings wird damit aus meiner Sicht das Fahrzeug nur in den Zust…
Wenn VW den Motor so baut, dass er entweder zuviel NOx ausstößt oder kaputtgeht, wähle ich Variante 1. Jedenfalls wenn ich ihn schon habe, ansonsten wähle ich Hyundai. Wenn VW nun aus welchen Gründen auch immer mich zwingt, Variante 2 einzustellen, stelle ich das wieder zurück, wenn möglich. Das kann ich mit meinem Gewissen gut vereinbaren.